2021年第二季度整体准班率为 25%，南美及中美洲贸易航线上的船舶准班率居于领先地位。

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2021年第二季度的准班率在25% 左右浮动

三年前，全球排名前列的海运承运人的季度准班率约为68%，即68%的实际到港时间(ATA)保持在船舶离开出发港预计到目的港时间(ETA) 的24小时内。这个比例在当时还是较低的水平，并于2019年中有回升的迹象。

此后便进入了2020年第一季度的全球疫情时期，准班率开始进一步下滑。承运人减速慢行、超大型船舶的运行、极端天气和船舶满载都是可能导致准班率下降的因素。

直至当年疫情全面大爆发，船舶需要额外的检疫检查、且不时需要对海员采取隔离措施，同时疫情和码头封锁造成了码头劳动力的供应波动，种种因素都让准班率的维持更加困难。

以下是基于和易孚大船期数据所得出去年的季度准班率趋势图：

如图所示，2020 年第四季度的准班率大幅下降，直至 2021 年第二季度仍未恢复。今年第二季度整体准班率处于25.4%的新低水平。准班率总体低迷的情况下，是否仍有亮点可寻呢？我们按贸易航线、卸货港所在洲和承运人这3个维度分析了第二季度的准班率，借以找出答案。

南美洲和中美洲的准班率较高

在我们分析的20条贸易航线中，北美洲东海岸-南美洲、南美洲内部和中美洲-北美洲东海岸具有最高的准班率。虽然这些航线的准班率均不超过65%，但南美洲和中美洲总体上比其他航线更准时。3月份苏伊士运河堵塞事件，以及6月份盐田码头的关闭很有可能影响到了跨大西洋和跨太平洋贸易航线的准班率。

而且，当我们按卸货港所在洲来分析准班率时，发现南美洲和中美洲的总体准班率最高。它们是唯一平均准班率超过 40% 的地区，这也表明了亚洲、欧洲和北美洲异常事件严重影响到了地区船期准班率。

我们对20家主要承运人进行分析后发现，由于各种异常事件以及承运人维持准时性的不懈努力，各家准班率出现在19.5% 到 31.1% 不等的区间范围内。

从港口配对和承运人维度分析准班率，进行货运规划

整体准班率有助于了解近期的总趋势，而按照具体的港口配对来比较，能够帮助您看到每家承运人近期在船运路线上的准时性表现。借此，您可以比较不同的港口配对选项来进行货运规划，并将近期市场总体表现作为基准来评估您的货运准时性。

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